【财新】海运转型的两难——如何兼顾绿色雄心与经济效益

2024/11/02

交通运输的温室气体排放占全球排放总量的24%，水路运输排放约为其中八分之一，大致占全球排放总量的2%。不过，水路运输被列为亟须转型部门之一，尤其是其中的海运部分，主要原因有二。其一关乎海运在全球货物运输中的分量：海运承担了全球运量的85%，规模庞大，主宰全球贸易和资源运输能否顺畅的关键。其二关乎海运对生态环境的影响：海运行业若持续目前的碳排放水平及行业增速，则2050年时的温室气体排放量将会是2008年的2.5倍。

在巴黎协定的碳中和目标下，国际监管组织及各国政府都要求高碳行业绿色转型，而海运行业在管制之列。面对管制，海运企业须以制订转型战略、选择转型路径、明确资金安排等行动来回应。然而，转型战略的制订须能平衡技术可行性和目标符合性，转型路径的选择须能平衡盈利和减排，资金安排须能平衡营运支出和资本支出。因此，航运转型面临多种两难，其中尤以减排效果和经济效益之间的两难最为明显，导致船东裹足不前，以等待取代行动。

海运转型的重要性已广为人知，相关讨论不少，但重点主要落在标准严格、前景不确定等限制性问题上。然而，消极议论无补于事，当务之急应是正面迎战，并认真解析企业在混沌局面下的积极行动。有鉴于此，本文从海运行业的监管标准出发，指出企业可选择的转型路径，分析不同路径下的转型效果与经济效益，以凸显海运转型的两难。其后，本文更以国家船级社及行业巨头马士基为例，表明因应行动已有实例，格局大致定调，方向堪称明确。